高鐵動力的電力主要來源于哪里（高鐵是以電為動力驅動的）

高鐵的動力來源電能。高鐵是以電為動力驅動的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。我國的高鐵速度基本上分兩類，時速350千米的和時速250千米的。

高鐵的動力是用電還是用油？

高鐵的動力來源電能。高鐵是以電為動力驅動的，而且其速度跟耗電量是成正比的，速度越快，耗電量就越大。

我國的高鐵速度基本上分兩類，時速350千米的和時速250千米的。時速250千米的高鐵每個小時要消耗4800度電，而時速350千米的高鐵則要消耗9600度電。

這個數值聽起來真是相當的恐怖了。如果按照工業用電一度1元的價錢來計算，那么高鐵運行一個小時就需要花費9600元，而我們普通人每個月的電費也才幾百塊。

高鐵運行一個小時所消耗的電費都足夠我們用上一年了。不得不說高鐵的耗電量是相當的恐怖。

那么如此高耗電的高鐵，它的電是從哪里來的呢？是從公共電網來的。

不管是高鐵供電還是普通居民供電，電都是由公共電網提供，只不過區別在于居民用電是220伏，50赫茲的交流電。

而高鐵用電卻需要先運輸到牽引變電站內，把電轉換為50赫茲二十五千伏的單相交流電，才能匹配高鐵所用的電器規模。

在高鐵頭上有著像機械臂一樣的東西，這其實是將電送到高鐵上的工具受電工。受電工全程與上方的接觸網線，導線進行接觸。

高鐵所需要的電就是在轉換之后被輸送到接觸網上，然后再通過與接觸網相連的受電工傳遞到高鐵上的。簡單來說，高鐵全程都是連著一根電線走的，再從中獲取電力。

那么如果電網出現故障了，高鐵的運行會遭遇危機嗎？

其實倒也不用太過擔心，高鐵上也是有備用電源的，高鐵動車組的每一輛車上都會自帶蓄電池。

當然，蓄電池的電量并不足以供高鐵繼續前行，只能保證車廂內的照明設備運轉順利。

但是我們國家的電網搶修速度大家也都是知道的，電網若是出現了故障，即使時間再晚，天氣再不好，維修人員們也會盡力盡快把故障修好。

所以乘客只需要待在車廂內等待電網搶修完成即可。

我國現在高鐵年虧損能達幾百億元，是因為電費太貴造成的嗎？

并不是，電費只占了其中一小部分，主要還是很多時候高鐵乘坐率并不高，很多地方的高鐵座位都坐不滿。

尤其是近兩年來，由于疫情的影響，很多人減少了出行的計劃，這也就導致高鐵的乘坐率就更低了。

而高鐵的建設成本本來就不低，再加上平時的維護成本進賬不多，支出卻那么多，也難怪高鐵會虧損了。

不過，即使高鐵虧損，為了我們日常出行方便，我們的國家依舊在建設高鐵，進一步提高高鐵的覆蓋面。